Elektriske tohjulinger skal stå for 8-10 % av nysalget innen 2025; trehjulinger til chip inn 30 %: ICRA

Globalt står elbiler nå for 4,4 prosent av salget av nye biler i løpet av CY2020, og deres andel vil sannsynligvis krysse 5 prosent nivå dette kalenderåret, i henhold til ICRA.

ICRA sa at de tror at selv om overgangen til elbiler er uunngåelig, vil penetrasjonstakten være relativt gradvis i India i motsetning til globale markeder som Kina, Europa og USA. (Representativt bilde: Pixabay)

De elektriske to- og trehjulingene forventes å stå for henholdsvis 8-10 prosent og 30 prosent av salget av nye kjøretøy i landet innen 2025, på grunn av lave driftskostnader og attraktiv subsidiestøtte, blant annet ratingbyrået ICRA sa onsdag.



Penetrasjonsnivåene i biler og lastebiler vil imidlertid sannsynligvis forbli lave på mellomlang sikt, heter det.

Globalt står elbiler nå for 4,4 prosent av salget av nye biler i løpet av CY2020, og deres andel vil sannsynligvis krysse 5 prosent nivå dette kalenderåret, i henhold til ICRA.



Toppnyheter akkurat nå Klikk her for mer

Elektriske tohjuls (2W) og trehjuls (3W) segmenter har relativt mindre avhengighet av kommersiell ladeinfrastruktur, på grunn av begrenset pendlingspenn, og kan også ta i bruk batteribytte for å dempe laderelaterte bekymringer for kommersielle bruksområder.



Videre fortsetter driftskostnadsmålene å favorisere elektrisk 2W og 3W for kommersiell drift. Faktisk vil e3W over levetiden til kjøretøyet være mye mer kostnadsøkonomisk enn sine CNG-motstykker, heter det.

India kan utnytte sitt enorme 2W- og 3W-segment for å fremstå som en ledende produsent av e2W og e3W globalt. Imidlertid vil det fortsette å ligge etter i elbilsegmentet, bemerket ICRA.

Mens den globale etterspørselen etter biler falt i løpet av CY2020 på grunn av COVID-19-relatert påvirkning, forble elbiler lyspunktet med omtrent 40 prosent vekst i løpet av de foregående årene, heter det.



ICRA sa at de tror at selv om overgangen til elbiler er uunngåelig, vil penetrasjonstakten være relativt gradvis i India i motsetning til globale markeder som Kina, Europa og USA.

Shamsher Dewan, visepresident og konsernsjef – Corporate Sector Ratings, ICRA, sa: Det er oppmuntrende å se positive og proaktive politiske tiltak tatt av sentralregjeringen så vel som ulike statlige myndigheter for å fremskynde overgangen til elbiler i India.

Rimelighet og rekkeviddeangst er imidlertid fortsatt sentrale utfordringer, spesielt i segmentet for personbiler og lastebiler, og penetrasjonsnivåene vil sannsynligvis forbli lave på mellomlang sikt.



Fraværet av et lokalt leverandørøkosystem og høy avhengighet av import gjør ting tøffere. Ikke desto mindre har segmenter som scootere, 3W og små nyttekjøretøyer allerede oppnådd total driftskostnad (TCO) paritet med konvensjonelle kjøretøy på grunn av de lave driftskostnadene og attraktiv støttestøtte, og forventes dermed å bli tidlige brukere av elbiler i India. sa.

Vi forventer at andelen elbiler vil nå rundt 8-10 prosent nivå i 2W, og over 30 prosent i 3W innen 2025. Penetrasjonsnivåene i biler og lastebiler vil sannsynligvis forbli lave på mellomlang sikt, bemerket Dewan.



Ifølge vurderingsbyrået er den globale bilindustrien vitne til store teknologiske overganger, med et skifte fra konvensjonelle drivlinjer til elektriske drivlinjer.

Denne overgangen vil ikke bare påvirke produsenter av originalutstyr (OEM) og deres leverandører innen bilindustrien, men andre interessenter som oljeprodusenter, raffinerier, finansfolk og andre, heter det.



I motsetning til andre markeder, spesielt Kina, som har tatt en betydelig ledelse innen offentlig ladeinfrastruktur, kan India ta flere år å nå det nivået av ladeinfrastrukturpenetrasjon, sa ICRA, og la til at India kan fokusere på 2W, 3W og busser der det kreves offentlig ladeinfrastrukturen er begrenset.

Selv om Kina har en enorm ledelse i e-bilsegmentet, sa ICRA at de tror at India fortsatt kan jobbe med å elektrifisere sitt 2W- og 3W-segment på grunn av gunstig TCO og stort volum som gir stordriftsfordeler.

Utviklingen av lokal produksjon av batterier, kritiske komponenter og ladeinfrastruktur vil forbli kritisk for å stimulere det lokale elbiløkosystemet, som for øyeblikket er svakt, redusere kostnadene og forbedre den generelle aksepten av elbiler i landet, sa Dewan.

ICRA sa også at mangel på finansiering fortsatt er en viktig avskrekkende faktor for høyere EV-penetrasjon og at batteriprisene må reduseres med ytterligere 40 prosent for å gjøre noen meningsfulle inntog i det indiske elbilmarkedet.

ICRA forventer at den nylig annonserte produksjonskoblede insentivordningen (PLI) for bilkomponenter og ACC-batterier vil gi sårt tiltrengt drivkraft for lokalisering av produksjon i sektoren, sa han.

Mens avhengigheten av importerte battericeller vil fortsette på mellomlang sikt, kan indiske selskaper fokusere på å lokalisere andre deler, inkludert motor og kontroller på kort sikt etterfulgt av lokalisering av batteristyringssystem og annen elektronikk i løpet av de neste tre-fem årene, la Dewan til .