DGCA rapporter skylder Pawan Hans for de fleste av sine helikopterkrasj

Tolv større ulykker med Pawan Hans -helikoptre skjedde mellom 2010 og 2018, hvor 55 mennesker mistet livet.

Pawan Hans, Chopper krasjer, DGCA, Aviation, Pawan Hans krasjer, Indian Express'Feil vedlikehold, manglende overholdelse av sikkerhetsnormer'

Feil vedlikehold, manglende overholdelse av prosedyrer, manglende overholdelse av sikkerhetsforskrifter fra operatøren. Dette er noen av de vanlige funnene i sonderapporter utarbeidet av Generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA) om 20 av 25 ulykker med Pawan Hans Helicopters Limited (PHHL) de siste 30 årene. Siden 1988 ble 91 mennesker drept i disse ulykkene, inkludert 60 passasjerer, 27 piloter og fire mannskaper.



Den siste av disse ulykkene skjedde 13. januar utenfor Mumbai -kysten, og sju mennesker ble drept, inkludert to piloter og høytstående ONGC -tjenestemenn. Fem av de 25 ulykkene - fra 20. november 2013, og inkludert den ene denne måneden - er fortsatt under etterforskning. Sonden rapporterer tilgang tilIndian Express, direkte tiltale PHHL -ledelsen for brudd på sikkerhetsnormer og antyde at ulykkene mer skyldtes organisatoriske bortfall enn tekniske årsaker.

En av rapportene, om en krasj av en MI-172 i Arunachal Pradesh i 2010 som drepte en person, sier at ulykken skjedde på grunn av at kabinpersonalet falt fra helikopteret mens han forsøkte å lukke den fremre venstre passasjerdøren i flygning. Disse rapportene inneholder også anbefalinger til DGCA og departementet for sivil luftfart om behovet for lisensierte helikopterplater, periodiske inspeksjoner og tilstrekkelige brannsikkerhetsanlegg. Rapportene viser at bare i 2011 ble 31 mennesker, inkludert sjefsminister Arunachal Pradesh Dorjee Khandu og syv PHHL -piloter, drept i krasjer.



Tolv større ulykker med Pawan Hans -helikoptre skjedde mellom 2010 og 2018, hvor 55 mennesker mistet livet. Sju av disse ulykkene skjedde i løpet av to år - mellom 6. august 2010 og 12. januar 2012 - da 31 mennesker ble drept. Siden 1988 har PHHL mistet 21 helikoptre i ulykker, viser rapportene.



Svar på spørsmål fra The Indian Express, PHHLs administrerende direktør (drift og teknisk) og talsmann Air Commodore (retd) TA Vidyasagar tilskrev mange av ulykkene til det faktum at Pawan Hans er et statlig selskap med det sosiale ansvaret for å fly under vanskelige forhold og områder. Han sa at selskapet har iverksatt flere sikkerhetstiltak og tatt to uavhengige styremedlemmer i styret for å sikre ansvarlighet.

På sitt offisielle nettsted beskriver PHHL seg selv som flaggskipshelikoptertjenesteleverandøren til Indias regjering og uttaler at Pawan Hans nå har utviklet seg til Sør -Asias største helikopterselskap som vedlikeholder og driver en flåte på mer enn 50 helikoptre. Vurder nå noen av de viktige funnene fra sonderapportene:

19. april 2011: 19 drept da MI-172 helikopter styrtet og tok fyr på Tawang helikopter i Arunachal Pradesh.



Rapport: Folk døde hovedsakelig på grunn av utilstrekkelige brannvesen og mangel på krasjutstyr og opplært personell. operatør brøt Indian Aircraft Rules, 1937, Regel 78 (4) som sier at operatører ikke bevisst skulle operere til flyplasser uten skikkelige brannslukningsanlegg. vedlikeholds- og servicejournaler ved PHHL var utilstrekkelige og mistenkte ...

8. mai 2001: 10 drept etter at Dauphin krasjet på en høyde i Shillong.

Rapport: Forsinket beslutning fra piloten om å returnere til Guwahati etter å ha møtt vær.



12. august 1988: 10 drept etter at Dauphin krasjet i sjøen nær Chennai.

Rapport: Årsaken til ulykken tilskrives desorientering under visuelle flyregler som fortsetter under ugunstige værforhold.



14. juli 1988: Sju, inkludert to piloter, drept etter Westland -krasj i Vaishno Devi.

Rapport: Årsak til ulykken på grunn av at flybesetningen fortsetter flyet inn i grumsete omgivelser og kolliderer med bakken.



30. april 2011: Fem, inkludert sjefsminister Arunchal Pradesh Khandu, drept i ekorn (350B3) helikopterulykke i Tawang -åsene.

Rapport: Det var ikke inngått noen MoU mellom innrykkingsbyrå (Arunachal Pradesh -regjeringen) og PHHL for 350B3 -operasjoner ... sannsynlig årsak til ulykkeskontrollert flytur inn i terrenget i dårlig vær, brudd på SOPs, fastsatte ordre og flygende disiplin er en medvirkende årsak til ulykke ... luftfartskommissær, Arunachal Pradesh, hadde rådet CM mot å leie enkeltmotor 350B3 -helikopter for VIP -flyvninger. Rådene ble imidlertid tilsidesatt av sjefsministeren og PHHL brøt alle viktige forskrifter.

13. mai 2011: Fire drept i Chetak -krasj i Sirohi, Rajasthan.

Rapport: Ingen gjennomgang av dokumentasjon om vedlikeholdslitteratur, loggbøker og lager… Med andre ord var kvalitetskontroll for vedlikehold fraværende.

7. februar 1989: Tre drept i Westland -krasj i Kohima, Nagaland.

Rapport: Feil vedlikehold.

19. oktober 2011: Tre drept i Dhruv -krasj i Ranchi, Jharkhand.

Rapport: Mannskapet hadde begrenset type erfaring og utilstrekkelig eksponering for instrumentflygeregler. De hadde heller ikke gjennomgått simulatortrening for instrumentflyging eller håndtering av kritiske nødssituasjoner. Mannskapets kunnskap om helikoptersystemene var utilstrekkelig.

4. november 2015: To piloter, inkludert en trainee, ble drept etter at Dauphin krasjet i sjøen utenfor Mumbai -kysten.

Rapport: Mange anbefalinger fra de tidligere domstolene/ undersøkelseskomiteene som har implikasjoner for driftssikkerhet, er ennå ikke implementert av PHHL i sann ånd. Selv handlingene som ble utført på anbefalingene, har visnet bort med tiden på grunn av selvtilfredshet og ikke tilsyn.

8. mai 2001: En drept i Dauphin -ulykken på Agatti -øya, Lakshadweep.

Rapport: Brukernes/ mannskapets manglende overholdelse av sikkerhetsforskrifter.

I en tale til The Indian Express sa PHHLs Vidyasagar: Man må forstå drifts- og undersøkelsessystemet. Etter hver ulykkesrapport sendes en handlingsrapport til DGCA. Hvis den ikke er fornøyd, er ikke ATR stengt. Dessuten gjennomfører vi regulatoriske revisjoner.

På spørsmål om det store antallet ulykker som involverte Pawan Hans -helikoptre, sa han: Man må se mengden av våre flygende og vanskelige terreng vi flyr i. Sju til åtte krasjer skjedde bare i Arunachal Pradesh. Vi er et statlig selskap og har et sosialt ansvar. Selv om en ulykke er uønsket, er ulykkesraten mye under det globale gjennomsnittet per time. For sent har vi begynt å fly i Jammu og Kashmir der private aktører ikke har tenkt på å våge seg inn.

Vidyasagar sa: Vi har nå introdusert to uavhengige styremedlemmer i styret vårt for å kunne ta et uavhengig syn på disse ulykkene. Det er behov for kontroller og balanser ... Vi har en kvalitetssikringsvurdering for flyoperasjoner. Siden i fjor har det vært automatisering av analyser der vi satte 48 parametere. Systemet påpeker eventuelle feil fra piloten. En av sonderapportene - om krasjet i 2011 i Tawang - inneholder detaljerte anbefalinger til PHHL og departementet for sivil luftfart.

Den sier at PHHL bør organisere periodiske simulatoropplæringskurs for piloter og for mannskap for å gjennomgå nødevakuering av det simulerte helikopteret i nød. Flygende veiledere på ED- og GM -nivå kan tidligst utnevnes til å føre tilsyn med flyoperasjoner. Der egnede kandidater ikke er i organisasjonen, bør det gjøres en innsats for å få dem fra utenfor organisasjonen ..., heter det.

Med henvisning til departementet sier det: Det kan være mer enn 500 helikopterplater i landet. Det er ikke mulig for DGCA å utføre inspeksjoner og lisensiering av alle helikopterplatene innen kort tid. Koordinering med forsvarsdepartementet kan utføres for å få spesialister på korte deputasjoner på to-tre måneder, i forskjellige regioner, for å inspisere helikopterplatene. Det blir laget et tidsbegrenset program for å lisensiere de fleste helikopterplatene i landet. De lisensierte helikopterplatene bør gjøres tilgjengelige på DGCAs nettsted.